M48 패튼
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1. 개요
M48 패튼은 1950년대 미국에서 개발된 주력전차이다. M47 패튼의 개선형으로, 90mm 주포를 장착하고 차체와 포탑 설계를 변경했으며, 여러 파생형이 존재한다. 베트남 전쟁, 인도-파키스탄 전쟁, 중동 전쟁 등 여러 분쟁에 투입되었으며, 현재도 일부 국가에서 운용 중이다.
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| M48 패튼 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
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| 명칭 | M48 패튼 |
| 유형 | 주력전차 |
| 개발 국가 | 미국 |
| 사용 국가 | 운용국 참고 |
| 사용 전쟁 | 냉전 1958년 레바논 위기 포르투갈 식민지 전쟁 베트남 전쟁 도미니카 내전 캄보디아 내전 6일 전쟁 1965년 인도-파키스탄 전쟁 1971년 인도-파키스탄 전쟁 욤 키푸르 전쟁 서사하라 전쟁 레바논 내전 키프로스 터키 침공 중월 전쟁 이란-이라크 전쟁 모가디슈 전투 (1993년) 쿠르드-터키 분쟁 (1978년-현재) 2007년 레바논 분쟁 |
| 설계 | 크라이슬러 디펜스 엔지니어링 |
| 설계 연도 | 1950년 |
| 제조사 | 크라이슬러 피셔 바디 포드 모터 컴퍼니 아메리칸 로코모티브 컴퍼니 |
| 개발 기반 | M47 패튼 |
| 파생형 | M60 전차 |
| 생산 시기 | M48/M48A1: 1952년~1956년 M48A2: 1955년~1957년 M48A3: 1957년~1961년 |
| 생산 대수 | 12,000대 (모든 변형 포함) |
| 파생형 | 변형 참고 |
| 운용 기간 | 미국 육군: 1952년~1987년 미국 해병대: 1954년~1973년 |
| 단위 비용 | M48A3: 1981년 기준 $309,090 (1961년 가격) |
| 제원 | |
| 중량 | M48: 49.6 ST |
| 전장 | 9.3m |
| 전폭 | 3.65m |
| 전고 | 3.1m |
| 승무원 | 4명: 전차장 포수 장전수 조종수 |
| 장갑 | |
| 상부 경사장갑 | 110mm (60도 경사) 220mm (경사 시선) |
| 포탑 전면 | 178mm (0도) |
| 무장 | |
| 주무장 | M48~M48A3: 90mm M41/T139 포 M48A5: 105mm M68/T254E2 포 |
| 부무장 | M48: .50구경 (12.7mm) M1 탑재 M48A1/A2/A3/A5: .50구경 (12.7mm) M1 전차장 큐폴라 M48/A1/A2/A3: M37/T153 기관총 M48A5: M219 (7.62mm NATO) |
| 엔진 및 변속기 | |
| 엔진 | M48/M48A1: 콘티넨탈 AV1790 V12, 공랭식, 가솔린 엔진 (650 마력) M48A2: 콘티넨탈 AV1790 연료 분사식 V12 가솔린 엔진 (690 마력) M48A3~M48A5: 콘티넨탈 AVDS-1790 V12 공랭식 트윈 터보 디젤 엔진 (750 마력) |
| 변속기 | 앨리슨 CD-850-4A 또는 CD-850-4B 2단 전진 기어 1단 후진 기어 |
| 연료 및 성능 | |
| 연료 용량 | M48: 200 US gal M48A1: 200 US gal (내부) + 420 US gal (외부 연료 드럼) M48A2: 335 US gal M48A3/M48A5: 300 US gal |
| 출력 대 중량비 | 16.6 마력/톤 |
| 현가 장치 | 토션바 서스펜션 |
| 최저 지상고 | 16 인치 |
| 작전 반경 | M48: 113 km M48A1: 217 km (외부 연료 드럼 사용) M48A2: 177.8 km M48A3: 463 km M48A5: 499 km |
| 최고 속도 | M48A5: 30 mph |
2. 개발
한국 전쟁 발발로 인해 급하게 개발된 M47의 후계로 개발되었지만, 한국 전쟁에는 참전하지 못했다. 부대 배치 직후 확인된 소련의 신형 주력 전차인 T-54는 M48 패튼을 능가하는 100mm 구경의 주포와 장갑을 가지고 있다고 분석되었고, 부대 배치와 거의 동시에 후계 차량인 M60(개발 초기 명칭 M68)의 개발이 시작되어 배치되었다. 따라서 미국군에서 주력 전차로 사용된 기간은 짧지만, 베트남 전쟁에서는 파병 부대의 주력 전차로 사용되었다.
M48 시리즈에는 두 가지 다른 차체가 사용되었다. 초기형 차체는 M46에 비해 쐐기형 전면 경사 장갑을 가졌고, 조종수 해치 직경이 작았다. 현가장치는 비틀림 바 방식, 5개의 귀환 로러와 6쌍의 보기륜으로 구성되었다. 엔진 배기구는 후면 상판 상단에, 구동 스프로켓은 차체 후면에 있었다. 이중 보조 트랙 장력 휠과 충격 흡수 장치가 장착되었다. 이 설계는 M48 및 M48A1에 사용되었다. M48A2 차체는 귀환 로러를 3개로 줄이고, 현가장치를 단순화했으며, 소형화된 동력 장치 구획과 추가 연료 셀을 적용했다. 복잡한 후면 엔진 상판 그릴 대신 통풍구와 그릴 접근 도어가 설치되었다. 이 차체는 M48A2 및 M48A3에 사용되었다.
미국 육군은 M47 패튼이 실전 배치된 직후인 1950년 12월에 이미 M47의 후속 전차 개발을 결정했다. M47은 M4 셔먼 중전차를 대체하고 2차 세계 대전 이후 미국군과 서방 국가의 주력 전차가 되기 위해 개발 중이던 T42 중전차를 1950년 6월 한국 전쟁 발발에 따라 급하게 M46의 차체에 T42의 포탑을 장착한 형태로 완성한 것이었다. 차체를 중심으로 기본적인 설계가 2차 대전 시대의 수준이었고, 결함이 많아 여러 문제점이 있었기 때문이다.
크라이슬러 사에 발주된 신형 전차에는 T48이라는 시제 번호가 부여되었고, 한국 전쟁 투입을 가능하게 하기 위해 "1952년 4월까지 부대 배치가 가능해야 한다"는 조건이 주어졌다. 크라이슬러 사는 M47의 설계를 철저히 재검토하여, 우선 M47에서 발생했던 진동 및 충격 문제를 해결하기 위해 위치를 포탑 중앙부로 변경한 신형 입체식 거리 측정기와 사격 제어 장치를 장착했다. 또한 펄스 릴레이 방식의 포탑 회전 제어 장치를 장착하여 사격 제어 장치와 연동된 고정밀도 포탑 및 포신 제어(조준 제어)가 가능한 전차를 설계하여 T48로 군에 제시했다.
T48은 엔진과 변속기는 M47과 동일하지만, 조향 장치를 개량하여 미국군 전차로서는 처음으로 스티어링 핸들 방식을 채택했다. 동시에 현가장치도 개량되어 M46/47을 능가하는 기동성을 발휘할 수 있게 되었다. T48은 여러 시험에서 모든 면에서 M47을 압도하는 성능을 보였지만, M47에서 문제점으로 지적되었던 "포탑 내부가 너무 좁다"는 점을 개선하기 위해 포탑을 새롭게 설계한 T48E1이 개발되었다. 더 나아가 차체를 T42 중전차 설계를 발전시킨 배 모양 차체로 하고, 보조 조종사(차체 기관총 사수를 겸함)를 없애 조종수만으로 하고, 조종석을 차체 좌우 어느 쪽에도 치우치지 않는 중심 축선상에 배치한 신형 차체를 채택한 T48E2가 개발되었다.
T48E2는 시험 결과 M47을 대체할 신형 전차로 적합한 성능을 가지고 있다는 결론이 나왔고, 1953년 3월 시험 종료와 동시에 "90mm 포 전차 M48"로 제식 채택되어 양산 발주가 이루어졌다. 그러나 개발이 완료될 때까지 군이 요구한 기한을 12개월이나 초과했고, 같은 해 7월 휴전한 한국 전쟁에는 부대 배치가 늦어졌다. 더욱이 소련군이 배치를 진행하고 있는 신형 전차 T-54는 서방 전차보다 위력이 큰 장포신 100mm 포를 장착하고, 장갑 방호력과 기동성 모두 우수하다고 판단되었기 때문에, M48은 부대 배치와 병행하여 더욱 개량하고 설계를 쇄신한 신형 전차의 개발이 필요하다는 결론이 나왔고, M48은 그것들이 완성될 때까지의 임시적인 존재라는 위치가 되었다.
3. 제원 및 성능
포탑은 반구형 주조 균질 강철로 제작되었고, 평평한 포방패, 사령관용 해치, 장전수용 해치가 있었다. 초기 생산형은 해치 직경이 작았다. 포수에게는 5,900발의 탄약이 장착된 M37 .30구경 기관총이 제공되었다.
제2차 세계 대전과 한국 전쟁 당시 전차는 직접 조준 방식을 사용했지만, M48은 사격 통제 장치(FCS)를 통합하여 장거리 명중률을 향상시켰다.[6] 사격 통제 장치는 거리 측정기, 기계식 탄도 계산기, 탄도 구동 장치, 조준경으로 구성되어 함포 사격술의 축소판과 유사했다. 기계식 탄도 계산기는 차량 기울기, 탄약 종류 등을 고려하여 정확한 거리 계산을 가능하게 했다.T48 M48 M48A1 M48A2 M48A3 M48A5 전장 (포신 전방) 약 873.00cm 약 881.13cm 약 868.17cm 약 930.66cm 전폭 약 363.22cm 전고 약 324.10cm (기관총 위) 약 308.86cm (큐폴라 페리스코프 위) 약 328.42cm (큐폴라 페리스코프 위) 약 306.07cm (큐폴라 페리스코프 위) 지상고 약 41.91cm 최고 속도 30mph 28mph 30mph 도하 능력 약 121.92cm 약 101.60cm 약 121.92cm (장비 없이) 최대 경사도 60% 최대 참호 횡단 약 2.59m 최대 벽 횡단 약 91.44cm 사정거리 약 112.65km 약 257.49km 약 482.80km 출력 810hp (2800 rpm) 825hp (2800 rpm) 750hp (2400 rpm) 출력 중량비 16.5hp/ST 16.4hp/ST 15.6hp/ST 15.7hp/ST 14hp/ST 13.9hp/ST 토크 1610lbft (2200 rpm) 1600lbft (2200 rpm) 1670lbft (2200 rpm) 1710lbft (1800 rpm) 전투 중량 약 44633.45kg 약 44905.61kg 약 47173.57kg 약 47627.16kg 약 48534.34kg 약 48987.94kg 접지압 11.2psi 11.8psi 11.9psi 12.1psi 12.2psi 주무장 90mm M41/T139 105mm M68 주포 방위각 +20° −9° +19° −9° 선회 속도 10초/360° 15초/360° 고각 속도 4°/초 주포 탄약 60발 64발 62발 54발 발사 속도 8발/분 7발/분
초기형은 가솔린 엔진을 탑재했지만, 항속거리가 짧고 피격 시 쉽게 발화되는 문제가 있었다. 또한, 포탑 회전용 유압계통 문제로 인해 승무원 구획 내 화재가 빈번하게 발생했다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 엔진을 디젤 엔진으로 교체하고 포탑 구동 기구를 개량한 M48A3이 개발되었다.
4. 운용


M48은 1952년부터 1959년까지 12,000대가 생산되었다. 한국 전쟁 발발로 인해 급하게 개발된 M47의 후계로 개발되었지만, 한국 전쟁에는 참전하지 못했다. 부대 배치 직후 확인된 소련의 신형 주력 전차인 T-54는 본 차량을 능가하는 100mm 구경의 주포와 장갑을 가지고 있다고 분석되었고, 부대 배치와 거의 동시에 후계 차량인 M60(개발 초기 명칭 M68)의 개발이 시작되어 배치되었다. 따라서 미국군에서 주력 전차로 사용된 기간은 짧지만, 베트남 전쟁에서는 파병 부대의 주력 전차로 사용되었다.
이후 주포를 105mm 포로 변경한 개량형이 M60의 부대 배치 시작 후에도 주방위군 부대를 중심으로 배치되어 운용되었다. 미국군 외에도 냉전기의 서방 국가에 널리 제공되었으며, 이들 국가에서는 독자적인 개수를 거친 형태가 오랫동안 사용되고 있다.
1970년대 중반부터 M48은 M60으로 교체가 진행되어, 전선 부대의 장비에서 제외되고 예비 부대나 주방위군으로 이관되었다. 미국군은 이들 M48의 주포를 M60과 같은 로열 오드넌스 L7(51구경 105mm 전차포 M68)으로 교체하고 엔진과 변속기를 M60과 동일한 것으로 교체함으로써 M60과 동등한 전투 능력을 가진 M48A5로 개수하는 데 성공했다.
1990년대 중반에는 주방위군 부대를 포함하여 미국군에서 완전히 퇴역했지만, 여러 국가에서 현재도 다수가 사용 중이다. 미국군의 M48은 M47과 M60의 퇴역 차량과 함께 사격 훈련 및 각종 무기의 실차 표적으로 사용된 것도 많으며, 각종 시험에서 표적으로 파괴되는 영상을 볼 수 있다. 또한, 미국 워싱턴주 야키마 훈련 센터에서는 2010년대에도 실차 표적으로 배치되어 있다.
M48 시리즈에는 두 가지 다른 차체가 사용되었다. 초기형은 가솔린 엔진을 탑재했지만, 항속거리가 짧을 뿐만 아니라 직격탄에 의해 쉽게 발화했다. 게다가, 적탄이 포탑을 관통하여 포탑 회전용 유압계를 절단했을 때 구동유가 승무원 구획 내부로 세차게 유출되는 경우가 있었는데, 이 유류의 발화점이 섭씨 149°C로 매우 낮았다. 그 때문에 승무원 구획에서의 화재 발생이 많아 손상 통제(Damage Control) 측면에서 중대한 문제점이 발견되었다. 1974년 제4차 중동 전쟁에서 이스라엘 방위군(IDF)의 M48 전차가 피탄된 승무원 구획 내에서 화재가 발생하여 사상자 발생 및 전차 소실이 다발했다. 이러한 문제 해결을 위해 M60의 개발과 병행하여 엔진을 디젤 엔진으로, 포탑 구동 기구를 개량한 M48A3이 개발되었다.
M48 전차에는 장거리 명중률 향상을 중시하는 ARCOVE 계획에 따라 사격 통제 장치(FCS)[6]가 통합되었다. 사격 통제 장치에는 거리 측정기, 기계식 탄도 계산기, 탄도 구동 장치 및 조준경이 포함되어 있었다.주력 전차 운용국 Minenräumpanzer Keiler 운용국 과거 운용국
5. 파생형

:; M48A1E1: 1960년도에 제작한 기술실증차로, M60과 동일한 주포를 장착한 M48A5는 1975년에 배치되었다.
:; M48A1E2: M48A3와 같지만, M48A3는 궤도를 교체하지 못해 리턴롤러가 5개이고, 큐폴라 높이가 높아졌다.
:; M48A2C: M48A2에 생략된 장치와 업그레이드 버전이다.
:; M48A2GA2: 서독에서 M48A2를 독자적으로 근대화 개수한 모델이다. 가솔린 엔진은 유지했다.

M2 중기관총이 외장식으로 개조되었다.
:; M48A3K: 한국에서 M48A3을 독자 개량한 전차이다. 2020년 초반에 육군, 해병대의 M48A3K는 전량 퇴역하였다.[38]
:; M48A5K 계열: 한국에서 M48A5를 1978년부터 독자 개량한 전차이다.
:; M48A5T: 터키 육군이 사용 중인 M-48의 개량형이다.
:; M48A3H: 대만 육군이 사용하고 있는 M-48의 개량형이다.
:; M67A1: M48A2 차체를 이용한 화염방사 전차이다.
:; M67A2: M48A3 차체를 이용한 화염방사 전차이다.5. 1. 미국
M47 패튼의 포탑을 개량하고 더 강력하면서도 효율적인 가솔린 엔진으로 성능을 향상시키기 위해 T48 프로젝트가 시작되었다. 1950년 5월, M47 패튼의 T119 90mm 주포를 사용하여 1/4 및 1/8 축척의 포탑 모형이 제작되었다. 12월에는 육군에서 90mm 주포를 장착한 전차의 고급 생산 설계 및 엔지니어링(APE) 계약을 크라이슬러 방위산업(Chrysler Defense)에 수주했다.
차체 재설계에는 조종수 자리를 전면 중앙으로 이동하고, 활에 장착된 기관총과 관련 승무원 자리를 제거하여 추가 주포 탄약을 위한 안전한 용기 보관함으로 전환하는 작업이 포함되었다.[4] 전면 장갑판은 기존의 용접된 다소 평평한 설계보다 훨씬 더 나은 방탄 성능을 제공하도록 경사지게 설계되었다.[4] 레버 조향 장치 대신 항공기 스타일의 조향 휠(요크)이 사용되었다. 동력 장치는 704마력을 생산하는 콘티넨탈 AV-1790-5B 가솔린 엔진과 2개의 전진 기어와 1개의 후진 기어를 갖춘 앨리슨 CD-850-4A 크로스 드라이브 변속기로 구성되었다. 차체 장갑은 전면 장갑판에 압연 균질 강철로 증가되었다. 측면당 6쌍의 노면 접지륜과 5개의 복귀 롤러, 비틀림 막대 현가 장치를 갖추었고, T97E2 강철 트랙을 사용하였다. 새로운 반구형 포탑은 M47의 주요 문제점인 탄환 갇힘을 제거하고 차량 높이를 낮추었다.
T48 시제품 1호는 크라이슬러 엔지니어링에서 제작되어 1951년 12월 OTAC 디트로이트 병기고 시험 센터에서 시험을 시작하였다. 총 6대의 시제품이 제작되었다.[5]
1951년 2월 27일, 한국 전쟁 발발 직후, 생산형 전차를 90mm Gun Tank M48영어로 명명하였다. 육군은 개발 3년 이내에 약 9,000대의 M48을 생산할 계획이었다. 크라이슬러(Chrysler Corporation)는 전차의 주요 생산업체가 되었다. 예상되는 생산 및 시험 가동 문제로 인해 전차 및 부품 개발을 조정하기 위한 통합 위원회가 만들어졌다. 이러한 육군 전투 차량(ARCOVE) 위원회에는 군 및 산업계 대표가 포함되어 결함을 조기에 경고하고 해결책을 제안하였다.
T48 전차의 시험은 1952년 2월에 시작되어 1955년 말까지 계속되었다. 그러나 서유럽에서의 소련의 침략 위협과 진행 중인 한국 전쟁으로 인해 육군 지휘부는 새로운 전차 설계의 불가피한 결함을 해결하기 전에 T48 전차를 일괄 생산으로 서두르게 되었다. 대신 OTAC 디트로이트 병기고 시험 센터에서 T48 전차의 지속적인 시험 및 평가를 통해 발견된 필요한 설계 변경 사항은 가능한 한 빨리 M48 양산 차량에 통합하기로 결정되었다.
T48 시제품 1호는 크라이슬러 엔지니어링에서 설계 및 제작되어 1951년 12월 OTAC 디트로이트 병기고 시험 센터에서 APE 설계 개발을 시작하였다. 이 전차는 Y자형 편향기와 소염기를 사용하는 M36/T119 주포로 임시로 무장되었다.[4] 이 주포는 양산형 M48 전차에는 사용되지 않았다. 이 전차는 직경이 작은 승무원 해치가 있는 Mod A 차체 및 포탑 설계를 사용하였다. 조종수 해치에는 해치 문이 오른쪽으로 열릴 때 세 개의 페리스코프 헤드를 내리는 장치가 통합되어 있었고, 조종수는 해치가 다시 닫힌 후 페리스코프를 직접 다시 배치해야 했다. 5개의 복귀 롤러, 측면당 6쌍의 노면 접지륜(구동 스프로킷은 후면에 위치), 비틀림 막대 현가 장치를 갖추었다.
시제품 2호는 1952년 2월에 제작되었고, 역시 작은 해치가 있는 초기 Mod A 설계를 사용했다. 소염기 대신 원통형 폭발 방지 장치를 장착하여 T139/M41 90mm 주포를 장착하였다.[4] T자형 편향기는 양산형 M48 전차에 사용되었다. 이 차량에는 두 개의 기관총, 주포 왼쪽에 동축으로 장착된 .30구경 M1919E4와 차장 포탑에 장착된 .50구경 M2HB가 설치되었다. 전면 입체 T46E1/M12 거리 측정기가 포탑 중앙 부분에 배치되었다.[4]
시제품 3호는 1952년 11월에 제작되었고, 조종수가 작동하기 쉬운 단순화된 대구경 해치가 있는 Mod B 차체 및 포탑 설계를 사용하였다. 또한 전면 시야 블록은 제거할 수 있었고, 향후 조종수가 적외선 시야 블록을 사용할 수 있도록 하였다. 또한 5개의 복귀 롤러, 측면당 6쌍의 노면 접지륜(구동 스프로킷은 후면에 위치), 비틀림 막대 현가 장치를 갖추었다. Mod B 포탑에는 차장과 장전수를 위한 더 큰 해치도 있었다. 1953년에 추가로 3개의 차체(T48 시제품 4~6호)가 제작되었다. 이 전차들은 1955년까지 M48A2 양산 전차의 부품 개발, 화력 통제 시스템, 포탑 포탑, 현가 장치 구성 및 동력 장치에 사용되었다.[5] 이 차체 중 적어도 하나에는 실험적인 실리카 유리 복합 장갑판이 장착되었다.
T48 프로젝트의 또 다른 요구 사항은 주포에 사용 가능해짐에 따라 오토로더를 활용하는 방안을 모색하는 것이었다. T48 포탑을 사용한 장전 시스템에 대한 예비 실험은 공간 제약과 발사 후 매번 약실과 장전 시스템을 정렬해야 하는 필요성 때문에 실패했다. M48에 사용하는 것도 고려 대상에서 제외되었지만, T69 전차에서 90mm T178 주포를 장착한 8발의 오토로더 시스템을 탑재한 진동 포탑으로 더욱 발전되었다.[4]
한국 전쟁 발발로 인해 급하게 개발된 M47의 후계로 개발되었지만, 한국 전쟁에는 참전하지 못했다. 부대 배치 직후 확인된 소련의 신형 주력 전차인 T-54는 본 차량을 능가하는 100mm 구경의 주포와 장갑을 가지고 있다고 분석되었고, 부대 배치와 거의 동시에 후계 차량인 M60(개발 초기 명칭 M68)의 개발이 시작되어 배치되었다. 따라서 미국군에서 주력 전차로 사용된 기간은 짧지만, 베트남 전쟁에서는 파병 부대의 주력 전차로 사용되었다.
후에 주포를 105mm 포로 변경한 개량형이 M60의 부대 배치 시작 후에도 주방위군 부대를 중심으로 배치되어 운용되었다. 미국군 외에도 냉전기의 서방 국가에 널리 제공되었으며, 이들 국가에서는 독자적인 개수를 거친 형태가 오랫동안 사용되고 있다.
미국 육군은 M47 패튼이 실전 배치된 직후인 1950년 12월에 이미 M47의 후속 전차 개발을 결정했다. M47은 M4 셔먼 중전차를 대체하고 2차 세계 대전 이후 미국군과 서방 국가의 주력 전차가 되기 위해 개발 중이던 T42 중전차를 1950년 6월 한국 전쟁 발발에 따라 급하게 M46의 차체에 T42의 포탑을 장착한 형태로 완성한 것이었다. 차체를 중심으로 기본적인 설계가 2차 대전 시대의 수준이었고, 결함이 많아 여러 문제점이 있었기 때문이다.
크라이슬러 사에 발주된 신형 전차에는 T48이라는 시제 번호가 부여되었고, 한국 전쟁 투입을 가능하게 하기 위해 "1952년 4월까지 부대 배치가 가능해야 한다"는 조건이 주어졌다. 크라이슬러 사는 M47의 설계를 철저히 재검토하여, 우선 M47에서 발생했던 진동 및 충격 문제를 해결하기 위해 위치를 포탑 중앙부로 변경한 신형 입체식 거리 측정기와 사격 제어 장치를 장착했다. 또한 펄스 릴레이 방식의 포탑 회전 제어 장치를 장착하여 사격 제어 장치와 연동된 고정밀도 포탑 및 포신 제어(조준 제어)가 가능한 전차를 설계하여 T48으로 군에 제시했다.
T48은 엔진과 변속기는 M47과 동일하지만, 조향 장치를 개량하여 미국군 전차로서는 처음으로 스티어링 핸들 방식을 채택했다. 동시에 현가장치도 개량되어 M46/47을 능가하는 기동성을 발휘할 수 있게 되었다. T48은 여러 시험에서 모든 면에서 M47을 압도하는 성능을 보였지만, M47에서 문제점으로 지적되었던 "포탑 내부가 너무 좁다"는 점을 개선하기 위해 포탑을 새롭게 설계한 T48E1이 개발되었다. 더 나아가 차체를 T42 중전차 설계를 발전시킨 배 모양 차체로 하고, 보조 조종사를 없애 조종사만으로 하고, 조종석을 차체 좌우 어느 쪽에도 치우치지 않는 중심 축선상에 배치한 신형 차체를 채택한 T48E2가 개발되었다.
T48E2는 시험 결과 M47을 대체할 신형 전차로 적합한 성능을 가지고 있다는 결론이 나왔고, 1953년 3월 시험 종료와 동시에 "90mm 포 전차 M48"로 제식 채택되어 양산 발주가 이루어졌다. 그러나 개발이 완료될 때까지 군이 요구한 기한을 12개월이나 초과했고, 같은 해 7월 휴전한 한국 전쟁에는 부대 배치가 늦어졌다. 더욱이 소련군이 배치를 진행하고 있는 신형 전차 T-54는 서방 전차보다 위력이 큰 장포신 100mm 포를 장착하고, 장갑 방호력과 기동성 모두 우수하다고 판단되었기 때문에, M48은 부대 배치와 병행하여 더욱 개량하고 설계를 쇄신한 신형 전차의 개발이 필요하다는 결론이 나왔고, M48은 그것들이 완성될 때까지의 임시적인 존재라는 위치가 되었다.
M48은 1952년부터 1959년까지 12,000대가 생산되었다. 초기형은 가솔린 엔진을 탑재했지만, 항속거리가 짧을 뿐만 아니라 직격탄에 의해 쉽게 발화했다. 게다가, 적탄이 포탑을 관통하여 포탑 회전용 유압계를 절단했을 때 구동유가 승무원 구획 내부로 세차게 유출되는 경우가 있었는데, 이 유류의 발화점이 149°C로 매우 낮았다. 그 때문에 승무원 구획에서의 화재 발생이 많아 손상 통제 측면에서 중대한 문제점이 발견되었다. 이러한 문제 해결을 위해 M60의 개발과 병행하여 엔진을 디젤 엔진으로, 포탑 구동 기구를 개량한 M48A3이 개발되었다. 1974년 제4차 중동 전쟁에서 이스라엘 방위군의 M48 전차가 피탄된 승무원 구획 내에서 화재가 발생하여 사상자 발생 및 전차 소실이 다발했는데, 이러한 문제 해결을 위해 M60의 개발과 병행하여 엔진을 디젤 엔진으로, 포탑 구동 기구를 개량한 M48A3이 개발되었다.
1970년대 중반부터 M48은 M60으로의 교체가 진행되어, 전선 부대의 장비에서 제외되고 예비 부대나 주방위군으로 이관되었다. 미국군은 이들 M48의 주포를 M60과 같은 로열 오드넌스 L7(51구경 105mm 전차포 M68)으로 교체하고 엔진과 변속기를 M60과 동일한 것으로 교체함으로써 M60과 동등한 전투 능력을 가진 M48A5로 개수하는 데 성공했다.
1990년대 중반에는 주방위군 부대를 포함하여 미국군에서 완전히 퇴역했지만, 여러 국가에서 현재도 다수가 사용 중이다. 미국군의 M48은 M47과 M60의 퇴역 차량과 함께 사격 훈련 및 각종 무기의 실차 표적으로 사용된 것도 많으며, 각종 시험에서 표적으로 파괴되는 영상을 볼 수 있다. 또한, 미국 워싱턴 주 야키마 훈련 센터에서는 2010년대에도 실차 표적으로 배치되어 있다.
5. 2. 대한민국
대한민국은 한국 전쟁 이후 미국으로부터 M48 전차를 도입하여 운용하였다. 주로 M48A2C 모델을 운용하였으며, 90mm 주포를 장착하고 있었다. 1970년대에는 디젤 엔진으로 교체하고 사격통제장치를 개선한 M48A3K로 개량되었다. 1970년대 후반에는 105mm 주포로 화력을 강화하고, 엔진과 변속기를 M60 전차와 동일한 것으로 교체하여 성능을 향상시킨 M48A5K가 도입되었다. M48A5K는 이스라엘에서 개발된 반응장갑을 장착하여 방어력을 높였다.
M48 전차는 대한민국 육군의 기갑 전력 강화에 크게 기여했으며, 오랫동안 주력 전차로 활약했다. 2000년대 이후 K1 전차 등 신형 전차의 도입으로 점차 일선에서 물러났지만, 여전히 예비군 부대 등에서 운용되고 있다.
5. 3. 이스라엘
1973년 제4차 중동 전쟁에서 이스라엘 방위군(IDF)의 M48 전차는 피탄 시 승무원 구획 내에서 화재가 빈번하게 발생하여 많은 사상자와 전차 손실을 초래했다.[1] 이는 포탑 회전용 유압계통의 작동유가 낮은 발화점으로 인해 쉽게 발화되었기 때문이었다. 이스라엘군 병사들 사이에서는 "마가프(Magach)"가 "화상 시체 운반차(Movil Gviyot Charukhot)"의 약자라는 농담이 돌 정도였다.[1]
이러한 문제점을 해결하기 위해 이스라엘은 마가프(Magach) 개수를 통해 엔진을 디젤 엔진으로 교체하고, 작동유를 발화점이 높은 난연성으로 교체했다.[1]
5. 4. 기타 국가
| 국가 | 보유 수량 | 비고 |
|---|---|---|
| 80 | ||
| 561 | ||
| 200 | ||
| 300여대 | M48A5K (K2 흑표로 교체 예정) | |
| 104 | M48A1(퇴역) 및 M48A5 | |
| 345 | M48A5 | |
| 390 | ||
| 224 | ||
| 38 | ||
| 164 | ||
| 28 | ||
| 1200 이상 |
6. 실전 기록
M48 패튼은 한국 전쟁 발발로 인해 급하게 개발된 M47의 후계 기종이지만, 한국 전쟁에는 참전하지 못했다. 배치 직후 소련의 신형 주력 전차인 T-54가 100mm 구경의 주포와 더 두꺼운 장갑을 가진 것으로 분석되면서, M48의 배치와 거의 동시에 후계 차량인 M60(초기 개발 명칭 M68)의 개발이 시작되어 배치되었다. 따라서 미국군에서 주력 전차로 사용된 기간은 짧지만, 베트남 전쟁에서는 파병 부대의 주력 전차로 사용되었다.
M48은 1952년부터 1959년까지 12,000대가 생산되었다. 초기형은 가솔린 엔진을 사용했는데, 항속거리가 짧고 피격 시 쉽게 화재가 발생했다. 또한 포탑 회전용 유압계통의 문제로 인해 승무원 구획 내 화재가 자주 발생하여 큰 문제점으로 지적되었다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 M60 개발과 병행하여 엔진을 디젤 엔진으로 교체하고 포탑 구동 기구를 개량한 M48A3이 개발되었다.
1970년대 중반부터 M48은 M60으로 교체되기 시작하여, 전선 부대에서 예비 부대나 주방위군으로 이관되었다. 미국군은 M48의 주포를 M60과 같은 105mm 전차포 M68로 교체하고 엔진과 변속기를 M60과 동일한 것으로 교체하여 M60과 동등한 전투 능력을 가진 M48A5로 개수했다.
1990년대 중반에는 주방위군 부대를 포함하여 미국군에서 완전히 퇴역했지만, 여러 국가에서 여전히 다수가 사용 중이다. 미국군의 M48은 M47, M60과 함께 사격 훈련 및 각종 무기의 실차 표적으로 사용되기도 했다.
M48은 다음과 같은 여러 분쟁에서 사용되었다.
- 베트남 전쟁: 미국 해병대와 남베트남 정부군이 주로 사용했다.
- 인도-파키스탄 전쟁: 파키스탄군이 제2차, 제3차 인도-파키스탄 전쟁에서 사용했지만, 인도군의 센추리온에 패했다.
- 제3차 중동 전쟁: 이스라엘 국방군과 요르단군 양측이 사용했다. 요르단군의 M48은 이스라엘군의 M50/M51 슈퍼셔먼에 패배했지만, 이스라엘군의 M48은 이집트군의 T-54/55, T-34-85, IS-3M을 상대로 승리했다. 제4차 중동 전쟁에서는 이스라엘 국방군이 M48, M60, 센추리온을 함께 사용했다.
- 터키의 키프로스 침공: 터키군이 사용했다.
- 레바논 내전: 레바논 정부군과 기독교계 민병대 조직인 "레바논 군단"이 사용했다.
- 중월전쟁: 베트남 인민군이 남베트남군의 차량을 사용했을 가능성이 있다.
- 이란-이라크 전쟁: 이란군이 사용했지만, 이란 혁명으로 인해 미국과의 관계가 악화되어 예비 부품 부족으로 가동률이 저하되었을 가능성이 있다.
- 모가디슈 전투: 파키스탄군의 M48이 M113과 함께 모가디슈 시내에 고립된 미군 부대 철수를 지원했다.
6. 1. 베트남 전쟁
M48 전차는 베트남 전쟁에서 미군의 주력 전차로 활약했다. 600대가 넘는 M48 전차가 베트남에 배치되었으며,[18] 1965년 미 해병대 제1, 3 전차대대에 처음 배치되었고, 이후 제5 해병대 전차대대가 투입되었다. 미 육군은 제77기갑연대 제1대대를 비롯한 3개 대대에 M48 전차를 배치했다. 이들은 베트남 비무장지대(DMZ) 근처에서 주로 활동했다.M48 전차는 보병 지원 역할에 적합했으며, 소형 무기, 지뢰, 로켓 추진 수류탄으로부터 승무원을 보호했다. M48A3 전차는 제11기갑기병연대에서 계속 사용되었지만, 사단 기병 중대에서는 M551 셰리던으로 교체되었다. 일부 M48은 M67A1 화염방사 전차로 개조되어 사용되기도 했다.[18]

1972년 북베트남의 베트남 인민군(PAVN)의 부활절 공세 동안, PAVN T-54/PT-76 전차와 베트남 공화국 육군(ARVN) M48/M41 전차 부대 간의 전차전이 자주 발생했다. 1972년 4월 23일, 제20전차연대는 9M14 말류트카(NATO 명칭: 새거) 대전차 미사일 공격을 받아 M48A3 전차 1대와 M113 ACAV 1대가 파괴되었다. 꽝찌 제1차 전투 첫 달 동안 ARVN은 100대의 M48 패튼 전차를 모두 잃었다.

1975년 베트남 전쟁이 끝날 때까지, 많은 M48A3 전차가 ARVN에 인계되었으나, 연료와 탄약 부족으로 버려졌고, 이후 PAVN이 노획하여 사용했다. 총 250대의 ARVN M48A3 전차가 파괴되거나 노획되었으며, 노획된 전차 중 일부는 베트남 전역에 전쟁 기념물로 전시되었다.


M48 전차는 제1기갑연대의 센추리온 전차와 함께 지뢰로부터 승무원을 보호할 수 있는 차량이었다. 이들은 중부 고원 지대의 19번 고속도로에서 지뢰 제거 작전에 사용되었다. "썬더 런"이라는 방식으로 M48 전차를 이용하여 도로를 확보하고 차량 행렬을 통과시켰다.
남베트남에 대한 M48A3 전차 공급은 다음과 같다.
미국 공식 자료에 따르면 1975년 3월까지 343대의 M48 전차가 ARVN에 인계되었고,[20] 이들 모두 파괴되거나 노획되었다. 미국은 전쟁 중 최소 123대의 M48 전차(수리 불가능)를 손실했다.
6. 2. 인도-파키스탄 전쟁

M47 및 M48 전차는 1965년 인도-파키스탄 전쟁과 1971년 인도-파키스탄 전쟁에서 파키스탄 육군이 인도 육군과의 전차전에 사용했으며, 적어도 일정 부분 성공을 거두었다.[8] 인도 육군은 소련제 T-55, 영국제 센추리온, 미국제 M4 셔먼 전차를 보유하고 있었다. 그랜드 슬램 작전 당시, 주로 M47 및 M48 패튼 전차로 구성된 파키스탄 전차 부대는 인도 방어선을 매우 빠르게 돌파하여 인도군의 장갑 반격을 신속하게 격퇴했다. 춤브 전투에서 인도군의 유일한 전차 대대가 전멸했다.
파키스탄군은 이 작전에 약 1개 사단 규모의 전차를 투입했지만, 모든 전차가 패튼 전차는 아니었고, 개량형 셔먼 전차도 포함되어 있었다. 반면, 파키스탄의 패튼 전차는 1965년 9월 아살 우타르 전투에서 높은 기대에 미치지 못했으며, 약 97대의 파키스탄 전차가 손실되었고, 그 대부분이 패튼 전차(M47 및 M48)였다. 이후 패튼 전차는 차윈다 전투에서 파키스탄군의 주력 전차였으며, 인도군 장갑부대에 대항하여 만족할 만한 성능을 보였다고 평가된다.
패튼 전차는 1971년 인도-파키스탄 전쟁에서 다시 파키스탄군에 의해 사용되었다. 1971년 12월 바라핀드 전투에서 제13 랜서 연대와 제31 기갑 연대가 이끄는 파키스탄군의 반격은 인도군 제54 사단에 의해 격퇴되었다. 파키스탄군의 패튼 전차는 인도군 제2 기갑 여단의 소련제 T-55 전차의 공격을 막을 수 없었다. 나이나콧 전투에서 최소 9대의 패튼 전차가 T-55 전차에 의해 파괴되었다.[9] 총 80대가 넘는 파키스탄군 패튼 전차가 이 전쟁에서 주로 센추리온과 T-55의 사격에 의해 격파되었다.
인도는 나중에 펀자브주 켐카란(Khemkaran) 지역에 "패튼 나가르"(Patton Nagar, 또는 "패튼 시티")라는 임시 전쟁 기념관을 설치하여 노획한 파키스탄군 패튼 전차를 짧은 기간 동안 전시한 후 폐기하거나 인도 전역에 전쟁 기념물 및 군사 기념관으로 사용하기 위해 보냈다.
인도와의 전쟁에서 패튼 전차의 전반적인 성능을 분석한 결과, 파키스탄군은 패튼 전차가 양측 모두에게 상당히 높이 평가되었으며, 아살 우타르 전투에서의 패배는 전투 전술의 문제 때문이라고 주장했다. 그러나 남아시아 전차 전투에 대한 전후 미국의 연구 결과, 패튼 전차의 장갑은 실제로 센추리온 전차의 20파운드포 전차포(84mm)(후에 인도군도 보유한 Mk. 7형의 더욱 성공적인 L7 105mm포로 교체됨)와 AMX-13 경전차의 75mm 전차포에 관통될 수 있다는 결론이 나왔다.
6. 3. 중동 전쟁
M48 전차는 1967년 6일 전쟁에서 이스라엘군과 요르단군 양측 모두 사용했지만, 그 결과는 대조적이었다. 시나이 반도 전선에서는 105mm L7 라이플포로 개량된 이스라엘군의 M48 전차가 이집트군의 IS-3, T-54/T-55, T-34/85 및 SU-100 전차를 상대로 큰 성공을 거두었다. 대표적인 예로 아부 아게일라 제2차 전투가 있다. 이 전투에서 이스라엘은 M48A2C 39대, M48A3 11대 등 총 50대의 M48 전차를 손실했다.[21]반면, 요르단 강 서안 전선에서는 요르단군의 M48 전차가 이스라엘군의 105mm 주포를 장착한 센추리온 전차와 M-51 슈퍼 셔먼 전차에 자주 패했다. 이스라엘군 셔먼 전차의 105mm 주포는 T-62 전차를 무력화하기 위해 설계된 HEAT탄을 발사했다. 요르단군 패튼 전차의 패배는 이스라엘군의 공중 우세 때문이라고도 한다.
전쟁 후, 이스라엘군은 요르단군으로부터 노획한 약 100대의 M48 및 M48A1 전차를 자국 군대에 편입시켰다.

1973년 욤 키푸르 전쟁에서 이스라엘은 445대의 M48 전차를 투입했다.[22] 10월 15일부터 18일까지 벌어진 중국 농장 전투는 이 전쟁에서 가장 큰 전차전 중 하나였다. 이 전투에는 이집트군 제21기갑사단(T-55 136대), 제25기갑여단(T-62 75대), 제24기갑여단 예하 전차대대(T-55 21대) 등 총 232대의 이집트 전차와 이스라엘군 제143기갑사단 및 제162기갑사단(약 440대)이 참여했다.

전투는 이스라엘군의 승리로 끝났지만, 양측 모두 막대한 전차 손실을 입었다(양측 모두 약 200대 손실). 이스라엘군 제143사단 제14여단은 10월 15일 밤부터 16일까지 97대 중 70대의 전차를 잃었고, 제143사단과 제162사단은 16일 09시부터 17일 14시까지 96대의 전차를 손실했다. 10월 18일, 이집트군 제21기갑사단은 136대 중 40대 미만, 제25기갑여단은 75대 중 10대의 T-62 전차만 남았다.
욤 키푸르 전쟁 당시 이스라엘은 105mm 주포를 장착한 M48 계열 전차와 M60/M60A1 전차 540대를 보유하고 있었다.[23][24] 그러나 전쟁 중 큰 손실을 입었고, 포탑 전면에 위치한 가연성 유압유가 심각한 문제점으로 드러났다. 이집트는 많은 이스라엘 전차를 파괴했고, 전쟁 후 이스라엘은 M48 및 M60A1 전차 200대만 보유하게 되었다. 이스라엘은 9M14 말류트카 대전차 미사일로 무장한 이집트 보병과 대치하고 있는 시나이 전선에 이들 전차 대부분을 배치했다.[23]
제3차 중동 전쟁에서 이스라엘 국방군은 M48을 사용하여 이집트군의 T-54/55, T-34-85, IS-3M에 압승했다. 이 전투에서 이스라엘은 요르단으로부터 수십 대의 M48을 노획했다.
제4차 중동 전쟁에서 이스라엘 국방군은 M60과 센추리온과 함께 M48을 사용했다.
6. 4. 기타 분쟁
1973년 욤키푸르 전쟁은 ATGM으로 인한 전차의 높은 손실률을 보여주었고, 이스라엘의 손실을 메우기 위해 수백 대의 미군 전차가 투입되었다. 이에 따라 미 육군은 전차 재고 목표를 높여야 했다.[13] 이러한 차이를 신속하고 저렴하게 해결하기 위해 예비 M48의 재무장 및 엔진 교체가 결정되었다. 이 프로그램 비용은 전차당 평균 17만 달러 미만(1976년 기준)으로,[13] 디젤 M48A3는 11만 달러, 가솔린 M48A1/A2C는 23만 6천 달러였으며, 이는 신형 M60A1보다 약 3배 저렴했다.[14]
이스라엘은 M48/E48C 마가크 전차의 실전 경험을 바탕으로 IDF 자체적인 개량을 실시했다. 여기에는 M1 포탑을 전차장용 M60D 기관총이 장착된 저고도 "우르단" 형으로 교체하는 것이 포함되었다. 또한, 적재수용으로 포탑 지붕에 두 번째 M60 기관총이 장착되었다. 105mm 주포의 내부 탄약 적재량도 54발로 늘어났으며, 이들 중 상당수는 블레이저 ERA 패널을 장착했다.
1973년, 모로코는 첫 M48A3 전차를 인도받았고, 1970년대 말까지 M48A5 전차가 추가로 인도되었다. 미국의 자문을 받아 현지에서 M48A5로의 업그레이드가 이루어졌다. 1987년에는 위스콘신 주 방위군으로부터 최종적으로 M48A5 전차 100대가 모로코군에 인도되었다. 1980년대에 이스라엘산 M48A5 전차가 인도되었다는 확인되지 않은 보고도 있다. 이 전차들은 서사하라 사막에서 폴리사리오 게릴라와의 전투에 사용되었다.
1993년 모가디슈 전투에서 파키스탄은 미국군을 지원하면서 M48 패튼 전차를 사용했다.
M48은 여러 국가에서 다양한 분쟁에 사용되었다. 주요 분쟁은 다음과 같다.
| 분쟁 | 사용자 | 비고 |
|---|---|---|
| 베트남 전쟁 | 미국 해병대, 남베트남 정부군 | 해병대는 M67 화염방사전차도 투입 |
| 인도-파키스탄 전쟁 | 파키스탄군 | 제2차, 제3차 인도-파키스탄 전쟁에서 사용, 인도군 센추리온 전차에 패퇴 |
| 제3차 중동 전쟁 | 이스라엘 국방군, 요르단군 | 요르단군 M48은 이스라엘군 M50/M51 슈퍼셔먼에 패배, 이스라엘군 M48은 이집트군 T-54/55, T-34-85, IS-3M에 압승 |
| 제4차 중동 전쟁 | 이스라엘 국방군 | M60, 센추리온과 함께 사용 |
| 터키의 키프로스 침공 | 터키군 | |
| 레바논 내전 | 레바논 정부군, 레바논 군단 | |
| 중월전쟁 | 베트남 인민군 | 남베트남군 차량 운용 가능성 |
| 이란-이라크 전쟁 | 이란군 | 이란 혁명으로 예비 부품 고갈 가능성 |
| 모가디슈 전투 | 파키스탄군 | 미군 부대 철수 지원 |
7. 결론
미국 해외군사판매(US Foreign Military Sales, FMS)를 통해 해외 군사 서비스용으로 사용된 M48 전차는 E48 시리즈로 지정되었다. 이들은 기본적으로 승인된 해외 구매자가 요청한 사소한 수정이 가해진 M48 전차였다. 수정 사항에는 M1 포탑 제거, 다른 모델의 기관총, 전자 장비, 사격통제장치 또는 무전기, 외부 장갑판, 연막탄 발사기 및 동력 장치 등이 포함되었다.[17] 이스라엘은 이러한 전차들을 많이 구매하여 마가크 시리즈의 기원이 되었다.
이 시리즈에는 다음과 같은 명칭이 포함된다.
| 명칭 | 설명 |
|---|---|
| E48 | 미국 이외의 서비스를 위한 개조된 M48/M48A1 변형 |
| E48A | 미국 이외의 서비스를 위한 개조된 M48A2 변형 |
| E48B | 미국 이외의 서비스를 위한 개조된 M48A3 변형 |
| E48C | 미국 이외의 서비스를 위한 개조된 M48A5 변형 |
| E48 AVLB | 미국 이외의 서비스를 위한 개조된 M48 AVLB 변형 |
한국 전쟁 발발로 인해 급하게 개발된 M47의 후계로 개발되었지만, 한국 전쟁에는 참전하지 못했다. 부대 배치 직후 확인된 소련의 신형 주력 전차인 T-54는 본 차량을 능가하는 100mm 구경의 주포와 장갑을 가지고 있다고 분석되었고, 부대 배치와 거의 동시에 후계 차량인 M60(개발 초기 명칭 M68)의 개발이 시작되어 배치되었다. 따라서 미국군에서 주력 전차로 사용된 기간은 짧지만, 베트남 전쟁에서는 파병 부대의 주력 전차로 사용되었다.
후에 주포를 105mm 포로 변경한 개량형이 M60의 부대 배치 시작 후에도 주방위군 부대를 중심으로 배치되어 운용되었다. 미국군 외에도 냉전기의 서방 국가에 널리 제공되었으며, 이들 국가에서는 독자적인 개수를 거친 형태가 오랫동안 사용되고 있다.
8. 함께 보기
참조
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간행물
Starry
Department of the Army
[2]
간행물
FM 17-79
Department of the Army
1955
[3]
간행물
TM 9-7012 90-mm Gun Full Tracked Combat Tanks M48, M48A1, and M48C
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1954
[4]
간행물
Standard Military Vehicle Characteristic Data Sheets
Army Tank and Automotive Command Research & Engineering Directorate
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